Grüne Zukunft

Schäden vorprogrammiert: Start-Stop tötet Motoren Stopp an der Ampel – der Motor geht aus. Einmal Gas geben – der Motor springt wieder an. Was uns als Spritspar-Wunder verkauft wird, ist in Wahrheit ein Motor-Killer! Experten warnen: Die sogenannte "Start-Stopp-Funktion" verursacht langfristige Schäden, die tausende Euro kosten können. Ein Fehler im System? Eher eine geplante Masche der Autohersteller! Das große Geschäft: Wer zahlt, wenn der Motor stirbt? Wer übernimmt die Reparatur, wenn der Motor kaputtgeht? Richtig – der Autobesitzer! Der Clou: Reparaturen sind oft so teuer, dass man am Ende besser gleich ein neues Auto kauft. Und genau davon profitiert die Autoindustrie. Denn die Gewinne steigen, je mehr Autos auf den Markt kommen. Hier wird bewusst an der Haltbarkeit gespart – und wir dürfen blechen. Autobesitzer verzweifelt: „Fühle mich betrogen!“ Immer mehr Autofahrer fühlen sich von den Herstellern im Stich gelassen. Ein Berliner Ta

  Studie zu Motorproblemen bei BMW und Audi: Eine Analyse der N47- und EA888-TFSI-Motoren nach 60.000 km Zusammenfassung: Diese Studie untersucht die weit verbreiteten Motorprobleme bei BMW-Fahrzeugen mit dem N47-Motor und Audi-Fahrzeugen mit dem EA888-TFSI 1.8-Motor nach etwa 60.000 Kilometern. Ein deutliches Muster von Motorschäden aufgrund zu kleiner Löcher in den Ölringen wurde identifiziert. Die betroffenen Modelle erstreckten sich über verschiedene Serien, darunter die M-Familie von BMW sowie den 1er BMW, A4 und A5 von Audi. I. Einführung : Die Motoren N47 von BMW und EA888-TFSI 1.8 von Audi wurden wegen ihrer Leistung und Effizienz geschätzt. Diese Studie konzentriert sich auf die beunruhigende Tatsache, dass eine beträchtliche Anzahl von Modellen beider Marken nach relativ kurzer Laufleistung ernsthafte Motorschäden erlitt. II. Methodik: Die Analyse basiert auf Rückrufaktionen, Kundenerfahrungen, Serviceberichten und verfügbaren technischen Daten. Es wurden 1.248.737 betroffene

NCAP-Sicherheitstest: Deutsche Autos im Visier Der NCAP-Sicherheitstest (New Car Assessment Programme) gilt als Maßstab für die Fahrzeugsicherheit in Europa. Doch in den USA werden zusätzliche Tests durchgeführt, die in Deutschland nicht zum Einsatz kommen. Diese Tests zeigen, dass deutsche Autos in einigen Szenarien massive Sicherheitslücken aufweisen, die zu schweren Verletzungen der Insassen führen können. Unterschiedliche Testmethoden: In den USA wird ein Frontalcrash mit 25-prozentiger Überdeckung simuliert. In Deutschland hingegen wird nur ein Frontalcrash mit 50-prozentiger Überdeckung getestet.  Was bedeutet das für die Sicherheit? Der 25-Prozent-Overlap-Test simuliert einen Unfall, bei dem ein Auto frontal mit einem anderen Fahrzeug oder einem Baum kollidiert. Dieser Unfalltyp ist in der Realität sehr häufig und kann fatale Folgen haben. Ergebnisse des 25-Prozent-Overlap-Tests: Deutsche Autos schneiden in diesem Test oft schlecht ab. Die Insassen erleid